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来自 航天科技 2019-09-25 21:06 的文章
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飞机在跑道是如何转弯的,一名大型客机机长如

最后,我们还需要注意的是,客机和战斗机侧重的方式也略有不同,而不同的战斗机,方式也不一样。

  1. 地面拖车。

下面结合Bael46机型的特点,谈一谈自己在这方面的感受。

客机的驾驶舱里面,有个叫做脚蹬的构件,其位置类似于汽车上的刹车和离合器,蹬左脚或者右脚,以控制飞机在高空时的小角度偏航,或者是在跑道上高速滑行时的轻微转向。

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飞机落地后,均匀用力踩刹车,切忌猛刹,以免旅客身体撞到前座椅后背。从脱离跑道至候机楼之间的滑行,应注意的是防止有心急的旅客站起来打开行李箱拿行李,柔和的刹车不致于使其摔倒。圆满的行程结束后,飞行员最好能在第一时间走出驾驶舱送旅客。如在飞行中遇有特殊隋况,更应当面向旅客表示歉意。良好的飞行作风会给旅客良好的印象,因而旅客也会给航空公司满意的回报。

总结起来就是,高速滑行时,通常采用垂直尾翼后面的方向舵。低速滑行时使用手轮,像控制三轮车一样控制客机的前轮。而有的飞机,转弯时可以调节左右发动机的不对称推力,或者是利用差动刹车以实现拐弯。

回答:

开车后,操纵飞机做地面运动的设备只有三样:前轮转弯、油门杆和刹车。将油门杆放于地面巨车位,它的推力足够使得飞机慢慢前进,不要在地面过多地加油门,最大N1为51%。油门过大,会使发动机的噪声大,刺激旅客,造成过度敏感。当飞机在地面转弯时先用少许力扳动前轮转弯手柄,将空行程压掉,再均匀用力,使飞机机身匀速转动,转弯速度不应大于15公里/时,也可用点刹,控制转弯速度。对正跑道后,起飞加油门要均匀用力,用5-7秒钟将油门杆推至起飞功率,使飞机产生一个均匀的加速度,当速度达到抬轮时应柔和操作抬轮。用3-5秒种将机头抬至爬升状态,要诀是忌粗和猛,力度平稳,以使旅客感觉不到有明显的加速度和身体要离开座椅的感觉。修正侧风所引起的方向偏差,多用杆、少用舵。因机身过长,舵最容易使庞大的机身产生惯性抖动,从力学的角度讲,飞机在空中受力基本上是三位立体的,即纵向、横向和垂直三种方向,三种力度。人们已经习惯了纵向的力和速度,而对横向和垂直的力和速度很不适应,因而在空中应尽量减缓横向和垂直的力度和速度,以便使身体平衡能力差或老年旅客减低头晕的感觉。

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回答:

名大型客机的机长,应注重在具备精湛的飞行技术的前提下,通过合理利用飞机的有限资源,让飞机飞得更稳、更舒适,为旅客提供更好的服务。

车上的方向盘我们很熟悉,然而客机和战斗机的驾驶室似乎没有这样的大家伙,那么,客机和战斗机在机场高速或者低速滑行时,怎样才能修正方向,以避免滑出跑道?

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比如飞机起飞前,从停机坪要转移到跑道起飞点时,以民航客机来说的话,飞机要起飞了,首先是廊桥离开机舱门,地面有牵引车抓着飞机前轮将飞机顶退回去,待客机回到跑道起飞点时,飞机发动机启动,这个时候主要是依靠飞机发动机自身的推力驱动飞机滑行的,当然如果飞机是停在停机坪的话,也可以在条件允许的条件下依靠自身推力前往跑道,在这个过程中,飞机也会展开自身详细检查,当然在飞机滑行前的准备过程中系统基本上已经完成了所有检查准备,包括电子系统,机翼襟翼等活动部件是否正常工作等,只有所有检查合格后飞机才具备滑行至跑道准备起飞的资格,这个飞行前的检查程序军用、民用都一样,只不过各有侧重点罢了。而军用飞机大多时候都是直接在机库就启动发动机的,全程都是依靠自身推力前往停机坪起飞的,运输机倒是大多时候是靠牵引车转移。
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在空中飞行过程中,尽量使用自动驾驶仪,因为自动驾驶仪是经过许多专家,集飞行员的智慧,经过科学的计算,用最佳的转弯角度和力度来自动操纵飞机的。当飞机改变状态、上升或下降时,遮光板上的多种方式可供飞行员操作,速度方式、升降率方式和马赫数方式。上升时,最好选用速度方式。当想增大或减小上升率时,少量多次扳动自动驾驶仪俯仰钮,不易拿手按协调按钮,推或拉动驾驶盘。因飞机在高空前进速度很快,垂直的力会对纵向的速度产生很大的影响,间接地作用到旅客身体上,就会有悬空的感觉。当飞机在高空平飞改为上升时,而表速在230至260公里/小时之间时,最好先选用马赫数方式。加油门,机头漫慢抬起,当获得一定的上升率后,再选用速度方式上升。当飞机由平飞改为下降时,最佳选择方式为速度方式。收油门,机头由于速度的减少而自动下俯,产生一个柔和的垂直下降率后,再改用下降率方式。总而言之,在各自不同的阶段,选用不同的方式,虽然都能产生最后相同的结果,但在运动过程中,会有不同的力和速度产生,作用在旅客身上,也就产生了不同的反应。空中气象千变万化,特殊情况随时都会现,而飞行员因坐在驾驶舱内,首先会通过驾驶窗或各种飞机仪表观察到前方的变化,可及时通过客舱广播或通知乘务员,告诉旅客做好应急防范准备,不至于被突然出现的颠簸而受到惊吓。探测到雷雨或监听到前方飞机的天气报告后,机长应果断采取措施,改变高度层,绕飞或减少飞行速度,使空速控制在230公里/小时,也可采取多种方法相结合的原则,通过这一区域,切忌贪近路或方便,而使飞机或旅客蒙受不必要的损失。

在跑道上,飞机转弯除了可以用以上两种方式,还可以采取不对称推力的方式。其原理很好理解,稍微加大右边发动机的推力,飞机就会向左转。

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Bael46机型有两套独立的气源管道,外界过冷的大气经过加温、加湿、加压后被分别送于客舱内。根据南高北低的气温差异,和旅客着装南少北多的不同,以及随飞机高度的升高,每升高1千米,外界温度下降6.5℃的规律,合理调节飞机的空调旋钮,使客舱温度随着作相应的变化,应调至18℃至25℃之间,过热则使得客舱内充满油烟及混浊的气味,过冷则使得高空防御能力差的旅客易感冒。

总的来说,飞机控制滑行的方向有两种方式,一种是用脚,一种是用手。现在,咱们先来说用脚的方式。

回答:

当飞机快要到达机场时,应综合考虑天气、地形以及机场和机载设备,选择最佳进近方法,合理计算高度、距离。3x距离等于高度英尺,才不至于使飞机忽高忽低,速度忽大忽小,让旅客像是坐滑梯而不应是下楼梯的感觉。有经验的飞行员,在五边进近时,对油门的控制相当严格,因为此时旅客是做好了着陆准备,对速度和高度相对敏感。高度是越来越低,速度是越来越小,而控制它们的是油门逐渐减小。

不同的飞机,手轮的模样和位置也不一样。慢慢旋转手轮,控制前轮的转向,通过这种方式,客机可以转半径很小的弯。

回答:

手轮就是缩小版的方向盘。为什么手轮那么小,而你的车子方向盘却那么粗大?因为飞机先进呀,它有液压系统,单手就可以操作。更重要的原因是,飞机主要是在天上工作,搞一个大方向盘是挺有手感的,但那时的前轮是收起来的。

民航飞机在地面移动的动力来源有两个:

方向舵,顾名思义,只要控制方向舵的偏向,我们就能让客机拐弯了,方向舵不止客机上有,战斗机也有。那么,怎么控制方向舵的摇摆呢?用脚。

如下图,你可见飞机起落架的结构,它是不可能再增加额外的传动系统的。

垂直尾翼的作用很好理解,它跟水平尾翼一起,构成了一个类似飞镖尾巴的结构,客机在空中飞行时,尾翼能保持飞机的航向稳定,不随风摇摆,翻跟斗。本文是在探讨客机在跑道上滑行时如何拐弯,之所以说尾翼,这是因为,垂直尾翼上还有一个构件,而这个构件能控制客机的方向,它就是飞机上的方向舵。

不妨打个形象的比方,鸟有了翅膀,它飞行一定比走路多得多,所以鸟的脚爪都很细小,没啥(动)力,这样理解没啥错吧,人应该比鸟聪明不是,哈哈

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