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来自 航天科技 2019-09-25 21:06 的文章
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年底机队600架,目前运营飞机总数为100架

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时间:2018-09-22 18:02来源:网易航空 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

ag平台官网手机,图:东航波音777-300ER型客机。

图:东航已经成为A330机型全球最大的运营商之一。

今天,上海航空接收了第一架梦想客机:787-9Dreamliner,注册码B-1111。而这架梦想客机,也让上航机队在役飞机数达到了三位数。

今天早上收到线报,东航集团2017年新飞机接收计划排定!一共接收73架新飞机!这对于1月9日过60大寿的东航,是份很厚实的生日礼物。其实,东航给自己准备的贺礼还真不少……具体计划如下——

ag平台官网手机客户端,这背后,是东航在机队简化方面所作的努力,以及发力国际的决心,那么成为A330机型全球最大的运营商之一后,东航接下来要做什么,又会对航空市场的竞争格局产生怎样的影响? 9月19日上午,一架喷涂着东航新标识的飞机降落浦东机场,这架飞机是东航接收的第50架空客A330飞机,加上新的15架A330订单,东航已经成为A330机型全球最大的运营商之一。

目前上航运营飞机总数为100架:

礼物一:2017年新机

最大背后:简化机队?

93架波音B737系列(10架波音B737-700、75架波音B737-800、8架波音B737-8);

2017年接收波音777-300ER共4架。今年已经接收6架,集中在4-8月交付,注册号分别是B-7343、7347、7349、7365、7368、7369。

A330系列飞机载客量介于250到440人之间,具有兼顾远程和中短程区域运行的灵活性、安全飞行的可靠性、运营成本的经济性、客舱环境的舒适性等特点,可以执行从30分钟~14个小时各类航线。不仅是东航,三大国有航空旗下都有不少A330机队,而且执飞的航线不仅包括欧美等中远程长航线,还有京沪等国内繁忙航线。

1架波音B767-300;

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ag平台官网,从2006年引进首架空客A330,东航已经将其作为拓展中远程航线的主力。现在,东航执飞的远程航线,主要就是用空客330或波音777,而主要执飞国内航线的窄体机主要就有空客320系列和波音737系列。

1架波音B787-9;

2017年接收空客A330-300共计7架。这是东航订购的第四批A330系列订单,总计15架。2018年交付完毕剩下的8架。

当然,能形成这样清晰的机队机构并非易事。在“十一五”末期,由于国有资产的吸收合并以及其他历史原因,东航的机队大种类多达18种,要知道,机队的运营效率是实现航空公司盈利能力的基础,航空公司拥有繁多的机型种类显然不能达到理想的规模效益和管理效率。所以最近几年,优化机队结构,成为东航内部重点“战役”之一。

5架空客A330系列(3架空客A330-200、2架空客A330-300)。

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不少业内人士可能还记得,2012年东航曾与波音公司签订飞机购买协议,向波音公司购买20架B777-300ER飞机的同时,将公司旗下正在运营的5架空客A340-600飞机出售给波音公司,这在此前国内航企与飞机制造商的交易中并不多见。

1985年,作为首批以地方政府资金支持创立的航空公司之一,上海航空在上海正式成立。当时,国内民用航空仍然是垂尾悬挂国旗、机身喷涂民航局局徽的中国民航执飞,6大航尚未出生,如两岸实现航班直飞,中国民航的机身涂装将会引起一些不必要的困扰,据传这是当时上海航空成立的初衷,然而后来大陆航司首次商业航班降落台湾岛是中国南方航空于2005年达成的。

目前东航有51架A330系列客机。终于又来新的330客机了,分子公司要笑了。

此前,东航的美国航线主要依靠A340-600飞机执飞,四发的飞机运营成本较高,换成两发的B777-300ER飞机后,每年单纯油耗就可以减少760万升,节省的燃油相当于可以让一架737飞机运营一年多。现在,东航订购的波音777-300ER飞机已经陆续到付,逐步成为北美市场的主力机型,加上今年北美市场的火爆,东航长期亏损的北美航线也实现扭亏为盈。

对于上海航空的机队,大家可能耳熟能详的基本是737、757、767以及后来临近与东航合并时的321、330等,但最早在上航机队中营运的却是707。

2017年将接收波音737-800共计29架。这里面明确拨给上海航空8架。今年给上航增加了12架新波音737-800,退租了3架,还接收了中联航3架旧737 -800。剩下的21架分配给云南公司、武汉公司、山西分公司、中联航。目前东航还握有大批的737-800订单,包括用第一批787-8置换而来的737-800。737-700订单已全部交付完毕。

“目前已处置了13种机型83架老旧飞机,处置账面资产117.8亿,最终达到客机4大种类、货机两大种类的机队结构。” 东航规划发展部总经理郭丽君告诉《第一财经日报》记者,这几种机型配备在航线布局上就是:美国等国际远程使用波音777-300ER;欧洲等中远程使用空客330-200;对于国内及周边国际航线,宽体机使用空客330-300,窄体机使用波音737系列和空客A320系列。

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最大之后:发力国际?

图:东航737-800飞机

本报记者从东航了解到的最新信息是,第50架A330飞机将很快投入商业载客飞行,东航最近开航的上海至科伦坡、上海至奥克兰等新航线都将选用A330执飞。预计到2018年,东航新采购的15架A330将全部交付。这也将为公司发力国际准备充足的“弹药”。

今年中联航接收了7架新737-800客机,换出去6架旧737-800。

尽管目前东航的国际旅客运输量比重和国际航线收入比重都位列中国航空公司首位,但打开国际地图可以看到,东航的国际航线网络最密集的还是日韩、东南亚等航线,除了为日本和韩国的航空公司输送了不少长航线客源,这些与很多国内差不多航程的国际航线,最近几年也受到包括春秋航空等日益红火的低成本航空的冲击。

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东航的兄弟公司国航和南航还有海航,近年来也在发力国际远程航线,传统的京沪广三分割据的局面,正在通过互相渗透慢慢被打破。比如,国航南下上海,开通了上海到米兰的国际航线,并一度希望拿下上海到温哥华航线;再如,海航北上首都,开通了多条北京到欧美的国际长航线,今年又开始发力上海,先抢下了上海到西雅图,还计划将已经订购的波音787-9飞机主要布局上海始发的国际远程航线。

图:中联航737-800飞机

战火烧到了家门口,迎战也是势在必行。最近两年,东航陆续推出了“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”,要求重点打造上海国际枢纽,兼顾其他区域枢纽、部分二线城市和核心市场与欧洲和北美连接的国际航线网络布局。

2017年的另一亮点就是——东航开始接收波音737 8MAX客机。这是波音研发的第四代波音737系列客机,机翼、发动机等都经过改良设计,更加环保、节油、高效。预计全年东航接收6架,对半分给上航和云南。

“太平洋计划方面,主要加密了纽约,洛杉矶、夏威夷航线,未来还计划新开芝加哥航线;欧洲盈利计划则加密了伦敦、巴黎航线,未来还计划新开阿姆斯特丹航线等。”东航一位管理层对本报记者透露,除了航线的加密和开拓,市场营销和软硬件的改善也在同步进行,比如最新接收的第50架空客A330客机,就安装了目前很受欢迎的反鱼骨可平躺座椅,波音777-300ER飞机上则配备了可以变成双人床的头等舱,机上娱乐系统也是目前全球最先进的。

2017年接收空客A321-200共计11架。

未来十年:如何发力

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上述管理层指出,与国外成熟的航空公司相比,东航目前在机队年龄、飞机硬件方面已经大大改善,公司所处的上海市场也具有天然的区位优势;当然,差距也并非没有,主要体现在网络、服务、信息、运价产品及品牌建设等方面。比如,国内航空公司远程航线的频次总体上比外航要少,信息系统建设还在进一步完善,远程航线的销售还以点到点销售为主,而外航以中转销售为主。

2017年接收空客A320-200共计16架。

这也是东航最近引资达美航空的重要原因之一。这家在美籍航空公司中盈利能力最优的老牌航空公司成为东方航空外部第一大股东后,双方未来在联合销售,市场开发,渠道和客户资源共享,以及航线网络与时刻协调方面更深入的合作更值期待。

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上述管理层透露,下一步东航国际市场开拓的重点会放在北美市场,和“一路一带”所涉及的欧洲、东南亚和南亚市场。待上海核心枢纽进一步成熟后,再考虑从二、三线城市始发飞往国际一线城市或从国内一线城市始发飞往对方二、三线城市的国际长航线(例如已经开通的成都—南京—洛杉矶、昆明—浦东—温哥华)。

东航已无A319订单,所以2017年无交付。A320 NEO系列新款,预计从2018年开始交付。

而随着国际航线发力的深入,目前的机队结构是否能适应未来十年的发展需求?郭丽君在接收第50架330飞机期间透露的信息给出了线索:“我们会在波音787-9和空客350-900两个机型中选择一种,作为未来5-10年的中远程航线的主力机型。”

礼物二:600架啦

787-9是波音近年重点推销的“梦想飞机”——787-8的加长型,载客数285个左右;空客350-900也是最新投运不久的机型,载客数310左右,两种机型都比现在执飞的主力机型更年轻更先进,在省油和舒适度上也有改进。

其实2016年东航集团接收的新飞机也差不多有这个数,所以年底就能达到总机队600架哦。这对于明年1月9日的60周年,是第二份礼。

在2016年里,东航退完了波音737-300型客机。最后几架从云南和武汉消失。

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图:东航B-2572号波音737-300飞机

2016年里,新涂装也越来越多。新飞机、老飞机都是。

你看,连747货机都换成新装了。它还开口笑了。

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图:中货航全新大白747飞机 来源微博网友“东航机务茶社”

2016年消失彩绘机1架,世博2号,B-2290。

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图:东航世博2号彩绘机

在机库里,2290穿上了新衣服。而且还更换了新座位,采用了新的标准色系和标识。这一工作将涉及200多架客机,正在逐步展开。机务的工作量巨大啊,辛苦了。

今天的独家亮点来了。

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社长今天的工作量也巨大啊。重新更新汇总了2017年版东航机队表。肯定有不准确的地方,大家指正。到2018年初,东航机队应该超过660架了。数据截至到2016年10月。

礼物3:60架彩绘

2016年增加彩绘机2架,一大一小两只老鼠。

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图:东航迪士尼彩绘机 图/东航

东航的彩绘机,说多不多,说少也不少。

2017年首先要增加一架60周年彩绘机。上次社长已经剧透过啦。

2017年更值得期待的是4架新777-300ER有何花头?按照计划,这三年里每年都要出2架米老鼠彩绘机。2016年是空客机,2017年肯定是波音机。而且很有可能是原厂直接喷绘的777哦。

作为天合联盟成员,在旗舰机队上来一架联盟机,理所当然。777-300ER只有最后的几架机会了,所以2017年是个了断。

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最多的彩绘机其实都在云南。云南公司的波音737们都喜欢穿孔雀的衣服。今天社长一算吓坏了——17架737-700、14架737-800……这一下就有了31架彩绘机。不过,机智的勇哥给叫停了。

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好看是很好看的,只有橙色和紫色两款。橙色更多点。

期望这架世博5号还能保留住一年。但算一算时间,6年了,也到了扒皮的时间了。哎。

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图:东航世博5号彩绘机

这样一算,嘿嘿,2017年东航彩绘机正好有60架!占到集团机队的十分之一。数学真的是勇哥好啊。

礼物4:767要走了

有这么多礼要收,也不能什么都不出吧。

所以2017年上航的767-300真的要走了。计划是6架全部退。如果是这样,又将减少一种机型。

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上航人对767是有感情的。为上航的发展,立下汗马功劳。而且部分767还在前年专门换了新座位,感觉是要再坚持几年的意思。不想,又变了。这怎么也能算是礼物呢?

但这是必须要走的一步。因为2018年波音787-9要来了。虽然不直接到上航机队,但上航要出机组转过去。

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图:东航波音787-9飞机 图/东航

而且,2018年还要来新伙伴——空客A350-900。

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图:东航A350-900飞机 图/东航

勇哥要在报告里说——2017年对于东航,是承上启下的重要、关键一年……

另外遗憾的是,因为新333要接收了,最老的一批330要走10架。具体是老的5架330-200里要走3架,毕竟老的连个人娱乐系统都没有。老的330-300要走7架,估计彩绘要少好几个了。预计是2018年开始执行。各位,还有1年拍摄的机会。抓紧。

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东航宽体机的运力要在18年之后才能有真正的增长。20架B777-300ER、20架A350-900、15架B787-9、56架A330-200和300。正好111架。

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